陈莺
日前，交通部珠江航务管理局局长赖定荣说，与陆地运输相比，内河航运的优势体现在不占地、投资少、运输成本低、没有污染，如一个集装箱运行400公里，水路与公路的差价是600元。保证航道畅通对各地区的经济发展非常有利。 我国河流总长43万多公里，可供内河运输的有13．6万公里。内河货运平均运距为公路货运平均运距的四倍多。然而，许多人由于对内河航运认识不足，发展内河航运摆不上应有的位置。内河航道条件落后、粗放，航行500吨级以上船舶的航道太少，干支航道不能畅通，内河港口装卸工艺落后，约有20％的港口依然靠人力装卸。更令人担忧的是在通航河道上修筑大坝，开发水力资源发电，却不同步配套建设相应的通航设施，使其成为碍航闸坝。据统计，全国通航河流上已有1300多座碍航闸坝，这些碍航闸坝给内河航运发展造成重重障碍。已建设通航设施的发电大坝，只考虑发电的效益，把保证通航水位放在无足轻重的地位，所以理论上的通航水位流量得不到保证。 内河航运当前还面临几大难题：一是许多地方沿江建设铁路、公路，其跨江大桥的净空高度未满足航道规划要求，成为制约内河航运发展的瓶颈；二是有些地方在城市开发、乡村建房、筑路过程中将大量开挖的泥土倾倒江中，以致航道河床淤塞，阻碍通航和降低泄洪能力。
